{"id":3059,"date":"2017-02-06T06:00:02","date_gmt":"2017-02-06T06:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.deportesparalimpicos.com\/?p=3059"},"modified":"2017-02-05T22:47:16","modified_gmt":"2017-02-05T22:47:16","slug":"isidre-esteve-con-la-silla-al-fin-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.deportesparalimpicos.com\/?p=3059","title":{"rendered":"Isidre Esteve: \u00abCon la silla, al fin del mundo\u00bb"},"content":{"rendered":"

Isidre Esteve volvi\u00f3 al Rally Dakar. El piloto espa\u00f1ol anunci\u00f3 en agosto que regresar\u00eda a la prueba sudamericana y termin\u00f3 en la posici\u00f3n 35 en las clasificaciones generales.
\nEsteve cerr\u00f3 as\u00ed un c\u00edrculo que abri\u00f3 en 2009 cuando decidi\u00f3 participar por primera vez en la categor\u00eda de coches del rally m\u00e1s duro del mundo.
\nEntonces, los planes no salieron como estaba previsto e Isidre acab\u00f3 con dos \u00falceras por presi\u00f3n en los gl\u00fateos que le obligaron a permanecer tumbado durante un a\u00f1o y medio.
\nAhora, tras ocho a\u00f1os de incansable trabajo para recuperarse de las secuelas f\u00edsicas que sufri\u00f3 y una lucha imparable por competir de nuevo con normalidad, volvi\u00f3 al punto de partida para ir, como dice \u00e9l, \u201ccon la silla, al fin del mundo\u201d.
\nPara llegar hasta ah\u00ed Isidre Esteve ha tenido que recorrer un largo camino que se inici\u00f3 con el desarrollo y las sucesivas evoluciones del \u2018Coj\u00edn Inteligente\u2019, una innovaci\u00f3n que le permiti\u00f3 regresar a las carreras y volver a sentirse piloto sin tener que preocuparse del estado de su piel. Y no le fue nada mal: en 2013 y 2014 logr\u00f3 el t\u00edtulo de Buggys del Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes TT y en 2014 a\u00f1adi\u00f3 el subcampeonato absoluto, un \u00e9xito sin precedentes para el deporte espa\u00f1ol.\"isidre-esteve3\"<\/a>
\n\u201cEn 2007 cambi\u00f3 todo cuando tuve el accidente de moto. Por unos meses cre\u00ed que mi vinculaci\u00f3n con el mundo de la competici\u00f3n hab\u00eda terminado, pero en 2009 tuve la oportunidad de volver al Dakar con un coche y no lo dud\u00e9 ni un momento\u201d, dijo Esteve. \u201cAunque conseguimos terminar, fue una carrera muy dif\u00edcil. Las etapas eran muy largas y tuvimos muchos problemas que hicieron que la primera semana de competici\u00f3n estuvi\u00e9semos 20 horas diarias en el coche. Debido a esto padec\u00ed dos \u00falceras por presi\u00f3n en los isquiones y tard\u00e9 un a\u00f1o y medio en recuperarme de aquello. Cre\u00ed que no volver\u00eda al Dakar jam\u00e1s\u201d.
\n\u201cLuego conoc\u00ed Josep M\u00aa Lloreda y \u00e9l se comprometi\u00f3 a ayudarme a crear el Coj\u00edn Inteligente para volver a competir. Desde ah\u00ed todo fue muy r\u00e1pido, corr\u00ed el Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes TT con un buggy y me sent\u00eda capaz de dar el gran salto: el Dakar en coches\u00bb.
\n\u00bfEn qu\u00e9 consiste este Coj\u00edn?<\/strong>
\nLa Fundaci\u00f3n Isidre Esteve cre\u00f3 un ‘Coj\u00edn Inteligente’ para evitar \u00falceras en pacientes con lesiones medulares, mejorando los prototipos dise\u00f1ados hasta el momento, los cuales ten\u00edan un uso que quedaba limitado a un m\u00e1ximo de ocho horas. Gracias a su mecanismo de inflado y desinflado autom\u00e1tico que hace variar las presiones seg\u00fan la zona, el coj\u00edn asegura la relajaci\u00f3n y el buen estado de la piel, por lo que Esteve puede permanecer sentado en el backet frente al volante durante 16 horas sin necesidad de descansar.
\nEl Coj\u00edn Inteligente est\u00e1 dotado de ocho zonas programables por una UPPC que alimenta el\u00e9ctricamente al sistema motriz. Esta centralita regula el caudal de aire de la bomba para mantener el rango de presiones, y el aire que circula a trav\u00e9s del Coj\u00edn siempre es nuevo y fresco, lo que permite que no se incremente la temperatura de \u00e9ste durante su uso. Los par\u00e1metros ser\u00e1n siempre determinados en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del usuario: peso, localizacio\u00b4n de las zonas de riesgo, nivel de riesgo, etc.-.
\nIsidre Esteve participar\u00e1 a bordo de un Mitsubishi Montero en la categor\u00eda T1, reservada a veh\u00edculos todoterreno modificados. Preparado por DKR Racing Service, cuenta con un motor diesel de 3,2 litros y es capaz de desarrollar 240 CV. A su lado, Isidre estar\u00e1 acompa\u00f1ado por su habitual copiloto, Txema Villalobos. \u00abConf\u00edo en el equipo que hemos formado y tengo mucha ilusi\u00f3n para afrontar este reto porque cuando estoy en el coche ya no hay ning\u00fan problema. Me siento competitivo y no pienso ni el tiempo ni los kil\u00f3metros que me quedan por delante. Me gusta correr, me gusta vivirlo\u00bb, confiesa Esteve.
\nIsidre Esteve ha disputado dos carreras para preparar el Dakar. Debut\u00f3 con su nuevo coche en la Baja TT do Pinhal, del Campeonato de Portugal, y hace poco tom\u00f3 parte en la Baja Arag\u00f3n, donde una rotura en la caja de direcci\u00f3n le oblig\u00f3 a abandonar cuando rodaba entre los 30 primeros. \u201cEsta Baja nos ha servido para aprender y ver lo que montaremos de cara al Dakar y los descartes\u201d, dijo el espa\u00f1ol. \u201cLo positivo es que llevamos m\u00e1s kil\u00f3metros y esto nos tiene que ayudar a ver qu\u00e9 errores no podemos cometer en enero\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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