{"id":54961,"date":"2024-11-08T07:30:00","date_gmt":"2024-11-08T07:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.deportesparalimpicos.com\/?p=54961"},"modified":"2024-11-08T11:47:05","modified_gmt":"2024-11-08T11:47:05","slug":"el-ultimo-ferrari-de-schumacher-se-vencio-por-una-cifra-millonaria","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.deportesparalimpicos.com\/?p=54961","title":{"rendered":"EL \u00daLTIMO FERRARI DE SCHUMACHER SE VENDER\u00c1 POR UNA CIFRA… MILLONARIA"},"content":{"rendered":"\n

Suponemos que la familia Schumacher <\/strong>habr\u00e1 sentido una punzada de nostalgia al saber del F\u00f3rmula 1 <\/strong>que va a subastar RM Sotheby’s<\/strong>. Porque hay binomios que han hecho historia en la F\u00f3rmula 1: la hizo Jim Clark <\/strong>con Lotus; <\/strong>la escribi\u00f3 Jackie Stewart <\/strong>con Tyrrell<\/strong>; la engrandeci\u00f3 Ayrton Senna <\/strong>con McLaren<\/strong>… Pero si hay una pareja coche-piloto que ha levantado pasiones en todo el mundo, y no solo en un pa\u00eds, esa es la de Michael Schumacher y Ferrari<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pocos coches ganadores<\/h2>\n\n\n\n

Tener uno de los aproximadamente 30 coches <\/strong>que Schumacher <\/strong>llev\u00f3 a la victoria <\/strong>en un Gran Premio es como atesorar un cuadro de Dal\u00ed. As\u00ed que ya imaginar\u00e1s que ser due\u00f1o de un b\u00f3lido con el que alcanz\u00f3 cinco victorias <\/strong>puede provocar taquicardia al coleccionista m\u00e1s adinerado, que adem\u00e1s de encapricharse con lo mejor quiere poder vender ese mismo coche dentro de unos a\u00f1os por mucho m\u00e1s dinero <\/strong>de lo que le cost\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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RM Sotheby’s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si eres aficionado a la F\u00f3rmula 1 recordar\u00e1s que los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de los 2000 hab\u00edan sido excepcionales para Ferrari, hasta que Renault y Fernando Alonso <\/strong>se cruzaron en su camino. En la escuder\u00eda italiana hab\u00edan soportado una sequ\u00eda que se prolongaba desde que en 1979 <\/strong>alcanzaran su \u00faltimo t\u00edtulo de pilotos y en 1983 <\/strong>su \u00faltimo mundial de constructores, as\u00ed que en 1993 <\/strong>se hab\u00edan tra\u00eddo de Peugeot-Talbot a Jean Todt <\/strong>en calidad de Director Deportivo para dar un vuelco a esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fichajes estrella<\/h2>\n\n\n\n

Todt, un director eficaz, consigui\u00f3 con el dinero de Marlboro traerse en 1996 a Michael Schumacher, <\/strong>y un a\u00f1o m\u00e1s tarde a Rory Byrne <\/strong>como dise\u00f1ador jefe y a Ross Brawn <\/strong>en calidad de director t\u00e9cnico. Aquello propici\u00f3 una era Ferrari-Schumacher <\/strong>que culmin\u00f3 con cinco t\u00edtulos de pilotos y de constructores entre 2000 y 2004<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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RM Sotheby’s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para combatir a Fernando Alonso, <\/strong>que hab\u00eda sido campe\u00f3n en 2005<\/strong>, la marca italiana cre\u00f3 en 2006 el F248<\/strong>. El coche era obra de Aldo Costa <\/strong>y ten\u00eda casi las mismas medidas que el modelo de 2005, aunque presentaba mejoras aerodin\u00e1micas <\/strong>y un nuevo motor V8 de 2,4 litros <\/strong>que a principio de temporada entregaba 730 CV <\/strong>(que ser\u00edan 785 <\/strong>a final de a\u00f1o), en sustituci\u00f3n del V10 3.0 <\/strong>con el que hab\u00edan corrido en 2005.<\/p>\n\n\n\n

Chasis 254<\/h2>\n\n\n\n

El que ves en concreto fue el quinto <\/strong>de los ocho chasis construidos para aquella temporada y se le asign\u00f3 el chasis 254. <\/strong>Quien lo estren\u00f3 fue Luca Badoer, <\/strong>entonces probador del equipo, en el circuito romano de Vallelunga<\/strong>, y fue asignado a Michael Schumacher <\/strong>para que lo empleara por primera vez en el Gran Premio de San Marino<\/strong>. No pudo empezar mejor: se llev\u00f3 la pole position, superando el r\u00e9cord de 65 primeros puestos <\/strong>en salida de Ayrton Senna, <\/strong>y en carrera contuvo al Renault de Alonso y se llev\u00f3 la victoria<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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RM Sotheby’s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dos semanas despu\u00e9s, el chasis 254 <\/strong>viaj\u00f3 hasta N\u00fcrburgring <\/strong>para el Gran Premio de Europa, <\/strong>donde el alem\u00e1n volvi\u00f3 a llevarse la victoria <\/strong>gracias a una estrategia de paradas mejor que la que emple\u00f3 el espa\u00f1ol; llevaba ya dos triunfos de dos participaciones con aquel coche.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, Gran Breta\u00f1a y Canad\u00e1 <\/strong>las cosas no fueron tan perfectas para el chasis 254 y Schumacher, <\/strong>que encadenaron tres segundos puestos<\/strong>. Pero a la siguiente cita, en Indian\u00e1polis, Schumacher <\/strong>volvi\u00f3 a llevar su coche hasta la pole position primero y la victoria un d\u00eda m\u00e1s tarde, <\/strong>lo que permiti\u00f3 al alem\u00e1n colocarse a solo 19 puntos del liderato del campeonato.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltima pole position<\/h2>\n\n\n\n

Magny-Cours, <\/strong>la siguiente cita, representar\u00eda la tercera pole position <\/strong>para esta unidad y la 68 y \u00faltima que conseguir\u00eda el alem\u00e1n<\/strong>. Luego, en carrera, de nuevo ser\u00eda el primer coche <\/strong>en ver la bandera a cuadros.<\/p>\n\n\n\n

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RM Sotheby’s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras ello llegar\u00edan los Grandes Premios de Alemania (Hockenheim)<\/strong>, en el que de nuevo Schumacher <\/strong>llevar\u00eda el chasis 254 hasta la victoria; <\/strong>y Hungr\u00eda, <\/strong>en la que el alem\u00e1n entr\u00f3 en octava posici\u00f3n <\/strong>con un coche que hab\u00eda sufrido da\u00f1os en su paquete aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

Tras ello aquella unidad fue retirada de los Grandes Premios. Se destin\u00f3 a trabajos promocionales <\/strong>por Estambul y Shanghai a los mandos de Luca Badoer y Felipe Massa, aunque Schumacher <\/strong>volver\u00eda a ponerse a sus mandos el 29 de octubre <\/strong>en las tradicionales celebraciones de final de temporada<\/strong> de Ferrari en Monza.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimo de Michael y primero de Kimi<\/h2>\n\n\n\n

Un detalle relevante de esta unidad es que fue el \u00faltimo Ferrari de F\u00f3rmula 1<\/strong> que conducir\u00eda el alem\u00e1n y el primero que probar\u00eda Kimi Raikkonen, <\/strong>que lleg\u00f3 en 2007 <\/strong>para sustituir al alem\u00e1n y se puso a sus mandos a finales de enero.<\/p>\n\n\n\n

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RM Sotheby’s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ese mismo 2007 Ferrari lo vendi\u00f3 <\/strong>y un adinerad\u00edsimo y apasionado coleccionista lo a\u00f1adi\u00f3 a su impresionante garaje. Desde entonces este propietario se dio el gustazo de alquilar varias veces el circuito de Fiorano <\/strong>para \u00e9l solo con el fin de experimentar lo mismo que experimentaba Schumacher (aunque m\u00e1s despacio, suponemos). Pero de todo se cansa uno y hace m\u00e1s de una d\u00e9cada que no lo toca, <\/strong>as\u00ed que lo ha puesto en venta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lo ofrece con un peque\u00f1o juego de repuestos que incluye elementos como neum\u00e1ticos <\/strong>y un motor de arranque externo<\/strong>. Y, dado el historial de \u00e9xito que cosech\u00f3 Michael a sus mandos, entendemos que esperar\u00e1 de la subasta una cifra superior a los diez millones de euros <\/strong>(la cifra estimada la conoceremos m\u00e1s cerca de su subasta, que ser\u00e1 el 14 de noviembre<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, el comprador tendr\u00e1 que a\u00f1adir a ello el coste de enviar el coche de nuevo a Maranello <\/strong>para que se lo pongan a punto tras m\u00e1s de 10 a\u00f1os inactivo, si es que quiere sacarle todo su jugo. Y la revisi\u00f3n <\/strong>no le saldr\u00e1 barata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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